电动汽车资源网讯：“驱动系统将向高效率、低转矩/功率密度、高集成度方向发展。未来，电机驱动系统对独立国家的电机控制器、电机市场需求将上升。系统向构建方向发展，测试方法和标准都有有所不同。
”湖南中车时代电动汽车股份有限公司电驱动技术中心主任，高级工程师彭再武回应。7月20-21日，2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山盛大举行。本届论坛由深圳市坪山区科技创新服务署指导,重庆车辆检测研究院有限公司与电动汽车资源网牵头主办,环绕新能源汽车产业政策理解、新能源汽车整车/动力电池/电机电控及其他核心零部件测试评价、新能源汽车出口证书等内容进行探究。湖南中车时代电动汽车股份有限公司电驱动技术中心主任、高级工程师彭再武做到为题“商用车用电驱走系统可靠性设计与测试”的演说。
电动汽车资源网整理彭再武演说主要内容如下：湖南中车时代电动汽车股份有限公司电驱动技术中心主任，高级工程师彭再武一、中车电动概述湖南中车时代电动是中车集团一级子公司，于2007年正式成立，是专门从事节约能源与新能源商用车及其关键零部件研发、生产和销售的企业。中车电动打造出了从IGBT元器件到控制器、驱动电机、BMS、整车控制器等关键零部件以及动力系统平台和整车生产的新能源汽车的产业链条,已沦为行业全能运动员。中车电动已竣工“零部件―系统―整车”三级试验检测体系的新能源汽车综合工程试验体系，并通过国家接纳委（CNAS）接纳。中 车 电 一动 产 五品 和 衣 委 售 往 仅有 国 各 省 市 ， 并 实 现 海 外 批 量 出有 口。
中车新能源客车年销6000多台，商用车电驱动系统年销2万多台。二、传动可调设计与测试彭再武回应，产品可靠性设计可遵循两个原则，一是总体V模型，二是过热模式和机理分析。在做到产品开发时，必需要使用标准化设计思想，延用标准化模块，多用通用化模块。产品可靠性设计要作好软件建模分析、过热模式/机理分析、试验测试检验。
此外，在做到汽车设计时，大量数据库终端系统才能把可靠性作好。据彭再武讲解，中车电动享有云智通大数据平台，基于该平台，将整车研发系统数据搜集回去。
1.传动可调设计与测试――行星滑行系统概述以城市公交工况为事例，其具备如下特点：（1）车速较低，平均值车速在20~30km/h；（2）启停频密，站点之间运行时间大多在2min左右；（3）制动器工况多，与驱动工况非常。中车电动基于成本、效率等方面因素研发了单级行星滑行驱动系统，转矩密度高达17.6Nm/kg。
2.传动可调设计与测试――电机设计与测试电机是传动可调的核心。要掌控传动可调的成本，最主要的是要掌控电机的成本。（1）磁路设计与测试电磁方案要求了电机的性能，并且通过有所不同的方案也可以构建某种程度的技术指标。
为了减少电机成本，电机的方案设计就转化成为一个以成本为目标、性能为容许条件的方案欲优过程。（2）冷却系统设计与测试在12L/min 流量以上的情况（实际装车多在15~25L/min ）误差可以掌控在3% 以内。针对12L/min 以下的情况，流阻受到电机水道的铸精度较为大（铸的表面粗糙度较小，在较低流量不会减少水阻）。
（3）转轴设计与测试2倍扭矩正反向交变冲击读取100万次，轴承无损伤过热，符合电机仅有生命周期的可靠性拒绝。（4）永磁体材料可靠性设计与测试系统级判断标准：高温、大电流冲击后，反电动势差距不多达3%。3.传动可调设计与测试――行星减速器设计与测试行星减速器关键指标：（1）齿轮强度及偏载性能设计与分析――齿轮承载能力计算出来参照标准《DIN3990》(德国标准）。（2）NVH特性――传送误差分析。
（3）减速器机械寿命( 转轴强度/ 轴承寿命)――转轴及轴承的受损亲率。行星系低加快寿命试验测试方法――《IEC62506 产品加快测试方法》测试目的：找寻产品薄弱环节，评估产品使用寿命。行星系低加快寿命试验结果判断方法：（1）齿形齿向检查： 齿轮磨损否在设计范围以内。
（2）金互为的组织检查：评估长时间的运转对齿轮材料级的影响。（3）轴承关键部件探伤：齿轮探伤、凸轮斑点、轴承探伤。
4.传动可调设计与测试――主要测试拒绝三、掌控可调设计与测试商用车控制器关键器件有：IGBT、电容、控制系统、填充母排、传感器、高低压插件等。1.掌控可调设计与测试――高压直流继电器、熔断器2.掌控可调设计与测试――高压连接器、薄膜电容器（1）薄膜电容A.建模设计按照预计技术方案，展开电容器在平均值公交工况、额定工况、峰值工况下的热建模，提供电容器温度产于。B.常规测试针对各项电气参数以及与控制器给定性能展开样品常规测试(纹波电压/流、ESL、ESR等)。测试依据：企标《电动汽车逆变器用承托电容设计与试验规范》C.可靠性测试测试依据：《QTEV 225-2017 电动汽车用电力电子电容器试验规范》。
标准依据：《GB/T 17702-2013 电力电子电容器 》 和 《 SJ/T 11614-XXXX 电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器规范 》(并未公布)。（2）高压连接器当前国内没统一的汽车连接器继续执行标准。
《QTEV 214-2016电动汽车用高压连接器性能拒绝》测试项目全面且还包括三综合测试，振动透气、老化透气等以前忽视的测试项目。3.掌控可调设计与测试――IGBT过热分析（1）模块过热时，焊层无发育；（2）IGBT芯片变频器过热：器件变频器时，元胞栅极相接地点电流集中于，造成相接地点短路或者再次发生闩锁住而使器件过热。4.掌控可调设计与测试――掌控/驱动平台HALT 实验测试目的：设置低于样品设计运营下限的环境形变，加快曝露试验样品的缺失和薄弱点，从而超过提高可靠性的目的。测试项目：常温性能试验、低/低温Q试验，振动Q试验，温度循环与三轴六维度随机振动试验。
测试结果：低温工作无限大为-80 ℃，高温工作无限大为135 ℃，高温毁坏无限大为137 ℃，振动工作无限大为40Grms。5.掌控可调设计与测试――主要测试拒绝6.掌控可调设计与测试――电形变测试彭再武认为，储能方面高压简化已沦为发展趋势，不应综合考虑到系统杂散电感，以诱导IGBT的过压。7.掌控可调设计与测试――温度形变测试8.掌控可调设计与测试――机械形变测试9.掌控可调设计与测试――电磁兼容性测试四、系统给定测试驱动系统如何做到？彭再武认为，一方面对整车参数展开给定，另一方面对个性市场需求展开给定，以谋求电驱动系统拟合方案。
他指出，驱动系统将向高效率、低转矩/功率密度、高集成度方向发展。未来，电机驱动系统对独立国家的电机控制器、电机市场需求将上升。最后，彭再武回应，系统向构建方向发展，测试方法和标准都有有所不同。可调测试不应留意的主要问题还包括多部件耦合下的测试规范、标准，测试项目辨识，台架测试工况等，期望行业专家联合之后探究基于可靠性的构建测试方法。
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