本文摘要：高盛集团分析师称之为，全球大宗商品运费将最多持续下滑至2020年。 高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称之为，低成本的生产商将承压。因持续的价格走低激化铁矿石和煤炭市场的竞争，这不会不利于大型的、低成本的生产商。 因中国市场需求减慢、航运能力不足，跟踪大宗商品航运价格的波罗的海干散货指数在今年2月跌到至历史新高。 高盛研报称之为，中国从投资驱动向消费驱动转型，以及清洁能源的占比提高，造成干散货交易量大幅度下降。

高盛集团分析师称之为，全球大宗商品运费将最多持续下滑至2020年。　　高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称之为，低成本的生产商将承压。因持续的价格走低激化铁矿石和煤炭市场的竞争，这不会不利于大型的、低成本的生产商。　　因中国市场需求减慢、航运能力不足，跟踪大宗商品航运价格的波罗的海干散货指数在今年2月跌到至历史新高。

高盛研报称之为，中国从投资驱动向消费驱动转型，以及清洁能源的占比提高，造成干散货交易量大幅度下降。此外，造船厂仍在大大交付给新的货轮，运力不足局面激化。

　　Lelong和Cai回应，从澳大利亚和巴西的铁矿石到印度尼西亚和南非的煤炭，矿产公司早已经历了牛市了尾声。现在轮到航运市场忍受压力了。

　　高盛在研报中还回应，一艘大型散货船的日租费早已从2008年的10万美金降到1万美金。再行再加较低油价，航运运费将保持低位最少到2020年，等到老旧船只大自然出局使供求关系超过均衡。

　　华尔街见闻网站今天提及，中国4月进出口双双下降，且大幅度不及预期。按美元计价，中国四月出口同比下降6.4%，上次在四月份上升是2009年，当时降幅为23%。进口下降16.2%，为2009年来同期最好展现出，且为倒数第四个月以两位数速度下降。

贸易顺差从三月份的30.8亿美元不断扩大至341.3亿美元，但某种程度不及预期。　　申银万国首席宏观分析师李慧勇也指出构建全年贸易目标有可玩性，二季度出口不容乐观。

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